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京廣高鐵開通了，貫通7省(市)，給我們的出行帶來了極大的方便，也大大節(jié)約以往出行的時間問題，成了我們生活中的伙伴和幫手，當(dāng)然安全問題也是大家所關(guān)注的，一架貼著地面走的“飛機(jī)”給我們會帶來多少的安全感?？梢杂蓭讉€方面來執(zhí)行，駕駛員問題，在列車上大量傳感器的使用,大大的解決了這方面的許多隱患。
駕駛員挑選，“想考動車組的司機(jī)至少要有5年以上駕齡，而且還要有60萬公里的安全記無論過去開過多少年火車，都得重新考“駕照”。一般來說首先考慮的是駕齡和年齡，然后再進(jìn)行培訓(xùn)，考試合格的才能進(jìn)行實(shí)地實(shí)習(xí)。當(dāng)實(shí)習(xí)生時，跟著其他線路高鐵跑1萬公里并合格后，才能再參加培訓(xùn)考試，直到操作熟練無誤，速度可達(dá)到380公里/小時，鐵道部才發(fā)給高鐵“駕駛證”。
技術(shù)手段：列車上裝有一千多個傳感器時時監(jiān)測列車的運(yùn)行狀態(tài)，據(jù)鐵道部相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，京廣高鐵采用了高速綜合檢測列車，可以300～350公里時速對固定設(shè)備進(jìn)行綜合動態(tài)檢測。并建成了軌道結(jié)構(gòu)、路基沉降、復(fù)雜橋梁、特長隧道、接觸網(wǎng)、列控系統(tǒng)等關(guān)鍵設(shè)備的監(jiān)測系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對高鐵基礎(chǔ)設(shè)施的多方位、全覆蓋實(shí)時監(jiān)測。這些傳感器，對關(guān)鍵系統(tǒng)和部位的溫度、速度、加速度、壓力、絕緣性能等均進(jìn)行實(shí)時監(jiān)測，采集列車運(yùn)行狀態(tài)的各種信息，顯示在司機(jī)室顯示屏上。這些信息一旦超出限值，或司機(jī)在規(guī)定時間內(nèi)沒有對信息做出正確的回應(yīng)和處理，列車監(jiān)控高鐵上有了傳感器，網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)就會通過控制系統(tǒng)觸發(fā)列車的緊急制動，保證行車安全。此外，列車的各種運(yùn)行狀態(tài)信息會被傳輸?shù)骄S修基地等部門，指導(dǎo)動車組的保養(yǎng)、維護(hù)、檢修。積水超300毫米會自動停車。實(shí)現(xiàn)對風(fēng)、雨、雪、異物侵入等自然災(zāi)害和突發(fā)災(zāi)害的監(jiān)測預(yù)警。風(fēng)速超過警戒值時，通過系統(tǒng)的自動識別、自動報(bào)警，調(diào)度系統(tǒng)發(fā)出指令，對列車的運(yùn)行速度進(jìn)行控制，網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)可以實(shí)時報(bào)警并自動限速。假如說軌道上的積水超過300毫米深時，將不適合列車運(yùn)行，列車會自動停車。當(dāng)然這些動作的執(zhí)行都離不開傳感器強(qiáng)大的應(yīng)用能力。
